Purificateurs d’air – Filtre à air – Wikipedia
 – Haut de gamme

Purificateurs d’air – Filtre à air – Wikipedia – Haut de gamme


Filtre à air de moteur automatique d’occasion, côté propre

Filtre à air de moteur automatique d’occasion, côté sale

Filtre à air du moteur automatique obstrué par la poussière et la crasse

Le filtre à air de combustion empêche les particules abrasives de pénétrer dans les cylindres du moteur, où elles entraîneraient une usure mécanique et une contamination de l’huile.

La plupart des véhicules à injection de carburant utilisent un élément filtrant en papier plissé sous la forme d’un panneau plat. Ce filtre est généralement placé à l’intérieur d’une boîte en plastique reliée au corps de papillon avec des conduits. Les véhicules plus anciens qui utilisent des carburateurs ou l’injection de carburant à corps de papillon utilisent généralement un filtre à air cylindrique, généralement entre 100 millimètres (4 pouces) et 400 millimètres (16 pouces) de diamètre. Celui-ci est positionné au-dessus ou à côté du carburateur ou du corps de papillon, généralement dans un récipient en métal ou en plastique qui peut incorporer un conduit pour fournir de l’air d’admission froid et / ou chaud, et fixé avec un couvercle en métal ou en plastique. L’unité globale (filtre et boîtier ensemble) est appelée purificateur d’air.

PapierÉditer

Les éléments filtrants en papier plissé sont le choix presque exclusif des purificateurs d’air pour moteurs automobiles, car ils sont efficaces, faciles à entretenir et rentables. Le terme «papier» est quelque peu trompeur, car les médias filtrants sont considérablement différents des papiers utilisés pour l’écriture ou l’emballage, etc. Il existe une croyance persistante parmi les syntoniseurs, fomentée par la publicité pour des filtres de remplacement non papier du marché secondaire, que les filtres en papier coulent mal et donc restreindre les performances du moteur. En fait, tant qu’un filtre en papier plissé est dimensionné de manière appropriée pour les volumes d’écoulement d’air rencontrés dans une application particulière, ces filtres ne présentent qu’une restriction insignifiante de l’écoulement jusqu’à ce que le filtre soit considérablement obstrué par la saleté. Les moteurs d’équipement de construction l’utilisent également. La raison en est que le papier est plié en forme de zig-zag et que la surface totale du papier est très grande, de l’ordre de 50 fois l’ouverture d’air.

MousseÉditer

Des éléments en mousse de polyuréthane mouillés dans l’huile sont utilisés dans certains filtres à air automobiles de remplacement du marché secondaire. Dans le passé, la mousse était largement utilisée dans les purificateurs d’air des petits moteurs des tondeuses à gazon et autres équipements électriques, mais les éléments filtrants en papier de type automobile ont largement supplanté la mousse mouillée dans l’huile dans ces applications. Les filtres en mousse sont encore couramment utilisés sur les compresseurs d’air pour les outils pneumatiques jusqu’à 5 CV. En fonction de la qualité et de l’épaisseur de la mousse utilisée, un élément filtrant en mousse humidifié à l’huile peut offrir une restriction minimale du débit d’air ou une capacité de saleté très élevée, cette dernière propriété faisant des filtres en mousse un choix populaire dans le rallye hors route et d’autres applications de sport automobile où des niveaux élevés de de la poussière sera rencontrée. En raison de la façon dont la poussière est capturée sur les filtres en mousse, de grandes quantités peuvent être piégées sans changement mesurable de la restriction du débit d’air.

CotonÉditer

La gaze de coton huilée est utilisée dans un nombre croissant de filtres à air automobiles du marché secondaire commercialisés en tant qu’articles de haute performance. Dans le passé, la gaze de coton a été utilisée de manière limitée dans les filtres à air automobiles d’origine. Cependant, depuis l’introduction des versions Abarth SS, la filiale Fiat fournit des filtres à air en gaze de coton en tant que filtres OE.

Acier inoxydableÉditer

Le treillis en acier inoxydable est un autre exemple de milieu qui laisse passer plus d’air. La maille en acier inoxydable est livrée avec différents nombres de mailles, offrant différentes normes de filtration. Dans un moteur extrêmement modifié manquant d’espace pour un filtre à air à cône, certains choisiront d’installer un simple treillis en acier inoxydable sur le turbo pour s’assurer qu’aucune particule ne pénètre dans le moteur via le turbo.

Huile de bainÉditer

Un filtre à air à bain d’huile se compose d’un puisard contenant une piscine d’huile et d’un insert rempli de fibre, de maille, de mousse ou d’un autre média filtrant grossier. Le nettoyeur élimine les particules en les adhérant au média filtrant imbibé d’huile plutôt qu’à la filtration traditionnelle, les ouvertures dans le média filtrant sont beaucoup plus grandes que les particules qui doivent être filtrées. Lorsque le nettoyeur est assemblé, le corps contenant le fluide de l’insert se trouve à une courte distance au-dessus de la surface de la piscine d’huile. Le bord de l’insert chevauche le bord du puisard. Cet agencement forme un chemin labyrinthique à travers lequel l’air doit circuler en une série de demi-tours: vers le haut à travers l’espace entre les bords de l’insert et le puisard, vers le bas à travers l’espace entre la paroi externe de l’insert et la paroi interne de le puisard, et à travers le média filtrant dans le corps de l’insert. Ce demi-tour prend l’air à grande vitesse sur la surface de la piscine d’huile. Les particules de poussière et de saleté plus grosses et plus lourdes dans l’air ne peuvent pas tourner en raison de leur inertie, elles tombent donc dans l’huile et se déposent au fond du bol de base. Des particules plus légères et plus petites adhèrent au média de filtration dans l’insert, qui est mouillé par des gouttelettes d’huile aspirées par un flux d’air normal. L’aspiration constante d’huile sur le média filtrant entraîne lentement la plupart des particules piégées plus fines vers le bas et l’huile s’égoutte dans le réservoir où les particules s’accumulent.

Les purificateurs d’air à bain d’huile étaient très largement utilisés dans les applications automobiles et de petits moteurs jusqu’à l’adoption généralisée du filtre en papier par l’industrie au début des années 1960. De tels nettoyants sont encore utilisés dans les équipements tout-terrain où des niveaux de poussière très élevés sont rencontrés, car les purificateurs d’air à bain d’huile peuvent séquestrer une grande quantité de saleté par rapport à leur taille globale sans perte d’efficacité de filtration ou de débit d’air. Cependant, l’huile liquide rend le nettoyage et l’entretien de ces purificateurs d’air désordonnés et peu pratiques, ils doivent être relativement gros pour éviter une restriction excessive à des débits d’air élevés, et ils ont tendance à augmenter les émissions d’échappement d’hydrocarbures non brûlés en raison de l’aspiration d’huile lorsqu’ils sont utilisés sur une allumage par étincelle. moteurs.[citation needed]

Bain d’eauÉditer

Au début du 20e siècle (environ 1900 à 1930), des purificateurs d’air à bain d’eau étaient utilisés dans certaines applications (voitures, camions, tracteurs et moteurs portables et stationnaires). Ils ont travaillé à peu près sur les mêmes principes que les purificateurs d’air à bain d’huile. Par exemple, le tracteur Fordson d’origine avait un filtre à air à bain d’eau. Dans les années 1940, les conceptions de bain d’huile avaient remplacé les conceptions de bain d’eau en raison de meilleures performances de filtrage.

Laisser un commentaire